Электровоз 2ЭС5 Скиф. Фото: Трансмашхолдинг, Attribution
Электровоз 2ЭС5 «Скиф» — двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз переменного тока 25 кВ 50 Гц с асинхронным тяговым приводом. Создан инжиниринговым центром ТРТранс (совместное предприятие «Трансмашхолдинга» и Alstom), строился на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Длительная мощность — 8400 кВт, конструкционная скорость — 120 км/ч, масса — 200 т, рекуперативное торможение.
История создания электровоза 2ЭС5 Скиф
Совместное предприятие ТРТранс (ТМХ и Alstom, по 50 %) основано в декабре 2010 года. В 2011 году ОАО «РЖД» подписало контракт на 200 электровозов 2ЭС5 стоимостью около 1 млрд евро — поставки планировались до 2020 года. Название «Скиф» присвоено РЖД. Это вторая разработка ТРТранс после пассажирского электровоза ЭП20 «Олимп».
Прототип завершён на НЭВЗ к сентябрю 2011 года. Испытания продолжались в 2013 году, в том числе на кольце ВНИИЖТ в Щербинке; 11 сентября 2013 года электровоз был показан в движении на выставке «Экспо-1520». В июне 2014 года комиссия ТМХ и РЖД приняла электровоз как соответствующий техническому заданию. Первые два серийных электровоза переданы РЖД осенью 2014 года и поступили в депо Вихоревка. С марта 2016 года электровозы работают в депо Тимашевск-Кавказский Северо-Кавказской железной дороги. Всего построено пять электровозов.
Устройство электровоза 2ЭС5
Электровоз состоит из двух секций, каждая на двух двухосных тележках (осевая формула 2×(2о–2о), восемь осей). Тяговый привод построен по схеме AC–AC: на каждой секции установлен тяговый трансформатор с четырьмя тяговыми обмотками, преобразователь на IGBT-транзисторах с жидкостно-воздушным охлаждением, а каждый тяговый двигатель питается от собственного инвертора — поосное регулирование. Тяговые двигатели асинхронные, шестиполюсные, опорно-осевые, с независимой вентиляцией; на электровозе их восемь — по одному на ось.
Торможение рекуперативное, без переключений силовой цепи, с противоюзной защитой и композиционными тормозными колодками. Компрессоры безмасляные поршневые. Кабина модульная; на электровозе установлены система ГЛОНАСС/GPS, система автоведения и комплекс БЛОК. Электровоз рассчитан на работу при температуре до –50 °C. Расчётный вес грузового поезда на сложном профиле — 6300 т.
Технические характеристики 2ЭС5 Скиф
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Система тока | 25 кВ, 50 Гц, переменный |
| Секционность | Двухсекционный (система многих единиц) |
| Осевая формула | 2×(2о–2о) — 8 осей |
| Мощность длительного режима, кВт | 8400 |
| Мощность часового режима, кВт | 8800 |
| Сила тяги длит. режима, кН | 536 |
| Сила тяги часового режима, кН | 690 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 120 |
| Масса с 2/3 запаса песка, т | 200 |
| Нагрузка от оси на рельс, кН (тс) | 245 (~25) |
| Длина по осям автосцепок, мм | 35 000 |
| Тяговые двигатели | Асинхронные, 8 шт. |
| Преобразователи | IGBT, поосное регулирование |
| Торможение | Рекуперативное |
| Рабочая температура | до –50 °C |
Связь с электровозом ЭП20
2ЭС5 «Скиф» и ЭП20 «Олимп» построены на единой платформе ТРТранс: общая компоновка и кабина, около 75 % узлов унифицировано. Различие в конструкции: ЭП20 — односекционный двухсистемный (25 кВ переменного и 3 кВ постоянного тока) шестиосный пассажирский электровоз, тогда как 2ЭС5 — двухсекционный грузовой только переменного тока на восьми осях.
Сравнение 2ЭС5 Скиф и 2ЭС5К Ермак
Электровоз 2ЭС5К «Ермак» — собственная разработка НЭВЗ без участия Alstom, с коллекторными тяговыми двигателями. Серийное производство «Ермака» ведётся с 2007 года; в марте 2024 года РЖД получила юбилейный экземпляр № 600.
| Параметр | 2ЭС5 Скиф | 2ЭС5К Ермак |
|---|---|---|
| Разработчик | ТРТранс (ТМХ + Alstom) | НЭВЗ (ТМХ) |
| Система тока | 25 кВ, 50 Гц | 25 кВ, 50 Гц |
| Осевая формула | 2×(2о–2о) | 2(2о–2о) |
| Тяговые двигатели | Асинхронные | Коллекторные |
| Мощность длительная, кВт | 8400 | 6120 |
| Мощность часовая, кВт | 8800 | 6560 |
| Сила тяги длит. режима, кН | 536 | 423 |
| Сила тяги часового режима, кН | 690 | 464 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 120 | 110 |
| Масса, т | 200 | 200±4 |
| Система управления | Микропроцессорная, поосное регулирование | МСУД-015 |
| Построено | 5 | не менее 600 |
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
