Начиная с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе налажен выпуск электровозов серии Э5К получившим собственное имя «Ермак». Локомотив выпускается в различном исполнении, с одной секцией Э5К, с двумя 2ЭС5К, а также 3ЭС5К и 4ЭС5К с тремя и четырьмя секциями соответственно. Данные локомотивы проектировались для замены раннее выпускаемым и в настоящее время морально и технически устаревшим моделям ВЛ60 и ВЛ80. «Ермаки» предназначалось использовать для движения по электрифицированным переменным током участкам железных дорог с шириной колеи 1520мм. В первую очередь односекционные локомотивы предполагалось использовать в пассажирском сообщении и движении вывозных поездов.
Конструкция
При проектировании электрического оборудования и его расположения внутри локомотива, за основу был выбран электровоз ВЛ85. Главное отличие от прототипа — это использование инновационных решений раннее внедренных на локомотивах пассажирской серии ЭП1. Таких как более производительная вентиляционная установка, интегрированная диагностическая система неисправности оборудования, конденсаторный автозапуск вспомогательных двигателей.
Для улучшения условий работы и комфортного нахождения локомотивной бригады на рабочем месте в кабине электровоза смонтированы термоэлектрические кондиционеры, установлен холодильник и оборудовано место для соблюдения личной гигиены. Пересмотрена эргономика внутреннего убранства кабины. Локомотив укомплектован средствами безопасности КЛУБ, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ.
Модификации
Локомотив с одной секцией Э5К эксплуатируется в вывозном и легковесном магистральном движении. Также экономически обосновано задействование данного локомотива в пригородном движении, где не выгодно использование полносоставного электропоезда. Всего выпущено 32 локомотива.
Двухсекционный электровоз 2ЭС5К полной массой 192 тонны. Механическое оборудование установлено с магистрального локомотива 2ЭС4К «Дончак». На данный момент выпушено 251 единица.
В 2007 году на заводе спроектирована бустерная секция для локомотивов серии Э5К, позволяющая в полтора раза увеличить тяговые мощности локомотива. При формировании локомотиву из трех секций первоначально было присвоена аббревиатура 2ЭС5КБ, которую впоследствии заменили на 3ЭС5К. Является самой востребованной модификацией, выпуск составил 823 локомотива.
В 2014 году на базе локомотива 3ЭС5К сформирован четырех секционный электровоз 4ЭС5К с двумя бустерными секциями. Предполагалось использование на участках пути Байкало-Амурской магистрали, для передвижения тяжеловесных поездов повышенной длины. На момент выпуска, с показателем мощности в 13120 кВт, являлся самым сильным локомотивом за всю историю локомотивостроения, хотя стоить отметить, что данная информация ни где официально не подтверждена. Всего выпущено 3 электровоза.
С начала производства серии Э5К начиная с 2004 года, по состоянию на январь 2017 года, выпущено 1109 различных вариаций локомотивов.
Необходимость создания электровозов семейства ЧС возникла из-за несоответствия требованием к пассажирскому движению их предшественников – ВЛ19 и ВЛ22. С развитием технологий, новшества дошли и до железной дороги. По разработкам Новочеркасского электростроительного завода в 1957 году впервые был выпущен электровоз модели ЧС – ЧС1, созданный на базе швейцарского локомотива.
Один из самых мощных электровозов, функционирующих на железной дороге нашего времени. Первый образец этой модели выпустили в 2006 году и обкатан по кольцу в Щербинке, используемом для тестирования локомотивов. Приставка «Синара» в названии обозначает место производства электровоза – УЗЖМ («Уральские локомотивы»), который входит в состав закрытого акционерного общества «Группа Синара». В первый год выпуска локомотива, было построено 8 единиц техники и заключен договор с ОАО РЖД на дальнейшую поставку 2ЭС6.
В России принято использовать два вида напряжения – постоянный ток и переменный ток. Неудобство использования сразу двух типов тока сказывается на скорости передвижения по дорогам. Необходимо время, чтобы сменить локомотив с переменного тока на постоянный и наоборот. Электровозы, функционирующие сразу на двух системах, экономят время на перестройку с путей на пути.
Электровоз ВЛ15 изготовлен по прототипу своих предшественников. Внешне – с ВЛ11, в механике – с ВЛ85. Выпускался локомотив с 1984 – 1991 гг. Электровоз разрабатывали в Тбилиси, в конструкторском бюро. Всего было построено 50 единиц техники. В техническом оснащении, модель ВЛ15 отличается от других типом ТЭДов.
С 1975 по 2006 г. строились грузовые магистральные электровозы серии ВЛ11. Некоторые модели строятся до сих пор. Электровозы пришли на смену своему предшественнику, ВЛ10. При попытках адаптировать ВЛ10 к работе в системе многих единиц, было принято решение запустить в производство электровоз с тремя секциями.
