Необходимость создания электровозов семейства ЧС возникла из-за несоответствия требованием к пассажирскому движению их предшественников – ВЛ19 и ВЛ22. С развитием технологий, новшества дошли и до железной дороги. По разработкам Новочеркасского электростроительного завода в 1957 году впервые был выпущен электровоз модели ЧС – ЧС1, созданный на базе швейцарского локомотива.
Один из самых мощных электровозов, функционирующих на железной дороге нашего времени. Первый образец этой модели выпустили в 2006 году и обкатан по кольцу в Щербинке, используемом для тестирования локомотивов. Приставка «Синара» в названии обозначает место производства электровоза – УЗЖМ («Уральские локомотивы»), который входит в состав закрытого акционерного общества «Группа Синара». В первый год выпуска локомотива, было построено 8 единиц техники и заключен договор с ОАО РЖД на дальнейшую поставку 2ЭС6.
В России принято использовать два вида напряжения – постоянный ток и переменный ток. Неудобство использования сразу двух типов тока сказывается на скорости передвижения по дорогам. Необходимо время, чтобы сменить локомотив с переменного тока на постоянный и наоборот. Электровозы, функционирующие сразу на двух системах, экономят время на перестройку с путей на пути.
Электровоз ВЛ15 изготовлен по прототипу своих предшественников. Внешне – с ВЛ11, в механике – с ВЛ85. Выпускался локомотив с 1984 – 1991 гг. Электровоз разрабатывали в Тбилиси, в конструкторском бюро. Всего было построено 50 единиц техники. В техническом оснащении, модель ВЛ15 отличается от других типом ТЭДов.
С 1975 по 2006 г. строились грузовые магистральные электровозы серии ВЛ11. Некоторые модели строятся до сих пор. Электровозы пришли на смену своему предшественнику, ВЛ10. При попытках адаптировать ВЛ10 к работе в системе многих единиц, было принято решение запустить в производство электровоз с тремя секциями.
Электровоз пятого поколения, новейший грузовой локомотив, функционирующий на переменном токе. Разрабатывался совместно с французской фирмой, специально для РЖД.
