С 1975 по 2006 г. строились грузовые магистральные электровозы серии ВЛ11. Некоторые модели строятся до сих пор. Электровозы пришли на смену своему предшественнику, ВЛ10. При попытках адаптировать ВЛ10 к работе в системе многих единиц, было принято решение запустить в производство электровоз с тремя секциями.

Электровоз пятого поколения, новейший грузовой локомотив, функционирующий на переменном токе. Разрабатывался совместно с французской фирмой, специально для РЖД.

ВЛ10 – основной грузопассажирский электровоз постоянного тока на железнодорожных линиях СССР. Выпускался на электровозостроительных заводах Тбилиси и Новочеркасска с 1961 года, являлся самым массовым из всей линейки электровозов данных заводов.

В 2010 году, на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения в Верхней Пышме, выпущен магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС10, получивший имя «Гранит». Разработкой локомотива занималось предприятие «Уральские локомотивы» совместно с компанией «Сименс».

Электровоз пассажирского типа постоянного тока, выпускается Коломинским заводом. Электровоз выпущен с целью устаревших представителей семейства ЧС, которые выпускались с 60-х годов и функционирующих по сей день с множеством капитальных ремонтов. Как прогнозируют разработчики – ЭП2К заменят и электровозы ВЛ.

Один из первых электровозов нового поколения. Техники и конструкторы задумывались над созданием полноценного грузового и пассажирского электровоза с 20-х годов 20 века. Модель ВЛ60 отвечала требованиям того времени, для работы на железной дороге с переменным током.

Электровоз, названный в честь Владимира Ильича Ленина, по праву называют самым мощным в Европе. Первый электровоз модели ВЛ85, построенный в 1983 году, спроектирован в НЭВЗ. По результатам проверки электровоза, комиссия представила заключение, указывающее на принадлежность этой модели к самой высокой категории качества.

Опыт постройки электровозов берет начало еще в США в 1890 г., в СССР- 1926г. Безусловно, их нельзя сравнивать с современными машинами. Единственное, что их объединяло – работа на основе тока, внутренние же части разительно отличались от моделей электровозов, построенных в 80-х – 90-х гг. 20 века.