Электровоз 2ЭВ120 «Князь Владимир» — магистральный двухсекционный грузовой электровоз двойного питания российско-бельгийской разработки. Создан в рамках совместного проекта Первой Локомотивной Компании (ПЛК) и концерна Bombardier Transportation на базе платформы TRAXX. Конструкционная скорость — 140 км/ч, суммарная мощность двух секций — 9600 кВт. Электровоз способен работать как на переменном токе 25 кВ 50 Гц, так и на постоянном токе 3 кВ, что делает его универсальным для сетей РЖД. Всего построено 2 секции из 5 заказанных; серийные закупки РЖД не состоялись.
Технические характеристики электровоза 2ЭВ120
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | 2×(2О–2О) |
| Служебная масса (2 секции) | 2×100 т = 200 т |
| Нагрузка от оси на рельс | 245 кН (25 тс) |
| Длина секции (по осям автосцепок) | 18 600 мм |
| Длина секции (по буферам) | 18 590 мм |
| Ширина кузова | 3098 мм |
| Высота (до шины токоприёмника) | 5248 мм |
| Расстояние между шкворнями тележек | 10 090 мм |
| База тележки | 3650 мм |
| Диаметр колёс (нового бандажа) | 1250 мм |
| Тип тележки | FLEXX Power 140 RU (Bombardier) |
| Тяговые электродвигатели | Mitrac TM 3800 (асинхронные) |
| Часовая мощность (1 ТЭД) | 1200 кВт |
| Длительная мощность (1 ТЭД) | 1100 кВт |
| Суммарная мощность часового режима | 2×(4×1200) = 9600 кВт |
| Суммарная мощность длительного режима | 2×(4×1100) = 8800 кВт |
| Сила тяги при трогании (2 секции) | 2×350 = 700 кН |
| Сила тяги длительного режима (2 секции) | 2×300 = 600 кН |
| Скорость длительного режима | 52,8 км/ч |
| Конструкционная скорость | 140 км/ч (с 2018 г.; изначально 120 км/ч) |
| Системы тока | 25 кВ 50 Гц переменный / 3 кВ постоянный |
| Рекуперативное торможение | 9600 кВт |
| Реостатное торможение | 7400 кВт |
| Максимальное тормозное усилие | 500 кН |
| Мощность дизель-генератора (опц.) | 500 кВт/секцию |
| Запас топлива для дизеля (опц.) | 600 л/секцию |
| Автономность на дизеле (опц.) | 5–6 ч |
История создания электровоза 2ЭВ120
Проект разработан в рамках государственной программы создания отечественных локомотивов нового поколения. Инвестиции составили 6,7 млрд рублей, предоставленных Внешэкономбанком (ВЭБ). Изготовителем был определён «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) в Энгельсе Саратовской области.
Первый образец 2ЭВ120-001 был представлен на выставке Экспо 1520 в Щербинке в сентябре 2015 года. Второй образец — 2ЭВ120-002 — завершён в 2016 году. Согласно контракту предусматривалось изготовление 5 секций, однако полностью достроены только две первые.
Межведомственная комиссия (МВК) в мае 2017 года рекомендовала закупить установочную серию из 50 единиц, однако РЖД от серийных закупок отказались. Основные причины: высокая стоимость импортных комплектующих (тележки, ТЭД, система управления — европейского производства), ограничения ПТЭ, запрещающие грузовые поезда со скоростью свыше 90 км/ч, а также конструктивные ограничения тележек типа 18-100 грузовых вагонов (70/60 км/ч). В декабре 2020 года завод ЭЛЗ был признан банкротом, что окончательно прекратило программу.
Конструкция и технические особенности
В основе конструкции — платформа Bombardier TRAXX, адаптированная для условий эксплуатации на российских железных дорогах. Тележки FLEXX Power 140 RU рассчитаны на конструкционную скорость 140 км/ч. Кузов секции выполнен из стальных несущих конструкций.
Каждая секция оснащена тремя токоприёмниками: одним лёгким для работы на переменном токе 25 кВ и двумя тяжёлыми полупантографами для работы на постоянном токе 3 кВ. Силовые цепи позволяют переключаться между системами питания без остановки.
Тяговые электродвигатели Mitrac TM 3800 — асинхронные, с частотным преобразователем. Часовая мощность каждого двигателя — 1200 кВт, длительная — 1100 кВт. На каждую секцию приходится 4 двигателя (итого 8 на электровоз). Тормозная система включает рекуперативное торможение (9600 кВт) и реостатное торможение (7400 кВт). Пневматическое оборудование производства Knorr-Bremse.
Опционально предусмотрен дизель-генераторный агрегат для автономного движения («последняя миля»): мощность 500 кВт на секцию, топливный бак 600 л, запас автономной работы 5–6 часов. Двигатель соответствует нормам Tier 2/UIC II. Система управления — MITRAC TCMS с шиной MVB и горячим резервированием центрального процессора.
Кабина машиниста рассчитана на двух человек (два основных кресла и откидное место) и оснащена кондиционером, микроволновой печью, холодильником, а также системой эвакуации по канатным фалам.
Испытания и эксплуатация электровоза 2ЭВ120
Электровоз прошёл сертификационные испытания на испытательном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Дополнительные тяговые испытания проводились на участке Челябинск — Карталы — Магнитогорск: пройдено более 4000 км с составами массой до 7000 т. На выставках Экспо 1520 (сентябрь 2015 и 2017 годов) оба образца демонстрировались широкой публике.
Электровоз 2ЭВ120-001 приписан к депо Кинель (Куйбышевская железная дорога). Эксплуатировался на участке Кротовка — Князевка в интересах операторов Л-транс и Нефтетранссервис. Электровоз 2ЭВ120-002 передан в депо Туапсе ТЧЭ-16 (Северо-Кавказская железная дорога) для работы на участке Туапсе — Белореченская — Тихорецкая. Испытания также проводились на перегоне Белореченская — Майкоп.
Электровоз 2ЭВ120 в сравнении с аналогами
| Параметр | 2ЭВ120 «Князь Владимир» | ЭП20 | 2ЭС5 |
|---|---|---|---|
| Тип | Грузовой, двойного питания | Пассажирский, двойного питания | Грузовой, пост. ток 3 кВ |
| Осевая формула | 2×(2О–2О) | 2О–2О | 2×(2О–2О) |
| Масса, т | 200 | ~170 | ~200 |
| Мощность часового режима, кВт | 9600 | 7200 | 8800 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 140 | 200 | 120 |
| Системы тока | 25 кВ / 3 кВ | 25 кВ / 3 кВ | 3 кВ |
| Производитель | ПЛК + Bombardier (ЭЛЗ) | Alstom + ТМХ (НЭВЗ) | ТМХ (НЭВЗ) |
| Статус производства | Снят (2 ед.) | Серийный | Серийный |
