На Российской железной дороге в массовом использовании находятся тепловозы с шириной колеи в 1520 мм. Но есть и другие устройства, работающие при иной ширины колеи: 1000 и 750 мм. Эксплуатация таких тепловозов ведется на шахтах и карьерах, в специализированных работах. Многие из них не выпускаются в производство почти век, но стали достоянием РЖД и размещены в профессиональных музеях.
В начале 2012 году Брянским машиностроительным заводом был запущен в производство новый мощный тепловоз ТЭМ19. Приставка цифры 19 означает серию устройства. Шестиосный тепловоз с обновленным газопоршневым двигателем работает на постоянном и переменном токе. Относительно мощности – всего 1197 лошадиных сил, тепловоз не является одним из самых мощных устройств на железной дороге. Его обходят предшественники, но особенность тепловоза – газопоршневый двигатель – придает ему индивидуальности.
В 2011 году на Людиновском тепловозостроительном заводе запустили в производство новый мощный аппарат ТЭМ14. На протяжении всей истории различные тепловозы выпускались и модернизировались с целью наиболее эффективной работе, при малом затрате энергии и топлива, с наименьшим выбросом в атмосферу вредных веществ. Двухдизельный ТЭМ14 отвечает всем требованиям к современному тепловозу на маневренных, горочных и магистральных работах РЖД. Восьмиосный тепловоз с электрической подачей переменного и постоянного тока обладает мощностью силовой установки в 2400 лошадиных сил.
Среди маневренных тепловоз, ТЭМ ТМХ выделяется своими техническими характеристиками. Данная модель производится с 2009 года на Брянском заводе. В данном тепловозе запас песка составляет 2000 кг, а запас топлива – 3500. Грузовой тепловоз предназначен для маневренных работ по перевозке большого груза на промышленных предприятиях. Вес устройства составляет 126 тонн при давлении на ось в 21 тонну. Ширина для колеи стандартная – 1520 мм.
Тепловоз 2ТЭ25 – современное устройство, созданное для экономичности природных и финансовых ресурсов. Спроектированный конструкторами, выпущен в 2005 году. Запущен в эксплуатацию в 2006 году его модификация 2ТЭ25А. БМЗ назвал этот тепловоз «Витязь» за его представительскую внешность и мощную начинку. 2ТЭ25А выступает аналогом 2ТЭ25К, «Пересвету».
